by БЪЛГАРСКА АВТОИНСТРУКТОРСКА КОЛЕГИЯ отхвърля въвеждането на шофирането с придружител за всички държави от Европейския съюз. В рамките на дебата по приемане на директивата на общността относно придобиване на свидетелство за управление на МПС, Колегията представи позиция против обучението и дообучението чрез шофиране с придружител. Очаква се представяне на мнението на Колегията пред Европейския парламент и пред Съвета на Европа.
От сдружението отчитат, че тази практиката на шофиране с придружител е неприложима в държавите-членки, които срещат проблеми с прилагането на правилата в една или друга сфера на обществения живот. Преценката е, че то може да бъде въведено единствено в държави, в които правилата в социално-икономическия живот се спазват и е развит контрол по прилагането им, но за страните с въсока смъртност в пътни инциденти се отбелязва сериозен риск за влошаване на пътната безопасност.
С придружител на пътя: по-високи рискове, отколкото ползи
В представената позиция се посочват основните проблеми на шофирането с придружител: по своята същност то е вид самообучение или дообучение чрез личния пример и опит на водач на МПС със стаж. Така, придружителят влияе върху поведението на новия водач на пътя, заменяйки правилни навици и умения от професионално обучение с инструктор с неприемливо поведение при шофиране: прибързаност, липса на толерантност, самонадеяност, вербална агресия, склонност към незачитане на правилата. Няма гаранция, че прижружителят няма да подава съвети и указания от незнание. Всяко действие на придружителя оказва влияние върху новия водач: нервничи ли придружителя, обижда ли останалите, съветва ли да минеш преди останалите, да не спазваш правилото на спиране от 3 секунди на знак „Стоп“ . Твърде вероятно е в държави от ЕС, за които е характерно неспазване на правилата за движение, новите водачи да не развият толерантност и безопасно поведение.
Потребителите в ЕС трябва да очакват оскъпяване на услугата
Придружителят предполага високи разходи и оскъпяване на услугата. Нови водачи без близки, които да им станат придружители, ще трябва да заплащат времето и присъствието на водач със стаж в автомобила. Това ощетява най-социално уязвимите нови водачи: хората без роднини, хора в социална изолация, възрастните самотни хора, които придобиват правоспособност за първи път.
Опасност за всички участници в движението в България
Колегията предупреди европейските институции, че шофирането с придружител в България е опасност за всички участници в движението. България е най-опасната за шофиране държава в ЕС – с най-опасни пътища, с най-много смъртни случаи. То е неприложимо за държави с нисък социалen капацитет по прилагане на правилата. Проведохме сравнителен анализ, който отчете, че страните с най-висок индекс на корупция и най-нисък индекс на независимост на съдебната система в ЕС са най-уязвими да развият дълбоки проблеми в пътната безопасност и смъртност/травматизъм. Това е така, защото високият корупционен риск не позволява адекватен контрол върху придружителите и върху новите водачи. България е типичен пример, заемайки едно от последните места по горепосочените показатели и демоснтрирайки на практика зависимостта между висок индекс на корупция, нисък индекс на независимост на съдебната система и смъртност/травматизъм в пътната безопасност.
Свободен достъп до изпити
В рамките на последния дебат по приемане на изменения в европейската директива за свидетелствата за управление на МПС, БЪЛГАРСКА АВТОИНСТРУКТОРСКА КОЛЕГИЯ сезира Европейския съюз за двете специфични практики в обученията на кандидат-водачите в България, които влияят крайно негативно в сектора на обучения в автотранспорта. От сдружението подчертаха необходимостта да се въведе индивидуална инструкторска практика в България, която остана единствената страна в Европа без право на отделният инструктор да полага труд сам за седе си, да обучава индивидуално: от свое име и за своя сметка. Множество административни изисквания на този етап спират индивидуалния труд – да можеш сам да обучаваш кандидат-водачи. Част от тях са и вътрешните изпити. Колегията предлага отменянето им и реорганизация, така че да не се налага обучение от двама инструктори. Оказва се, че българските курсисти са единствените в Европа, които се обучават от двама инструктора задължително, но и единствените, които заплащат подобно безсмислено осъкяване на шофьорските курсове. БЪЛГАРСКА АВТОИНСТРУКТОРСКА КОЛЕГИЯ настоява в Директива да бъде вписано, че всеки курсист има право на свободен достъп до външен държавен изпит и страните-членки не могат да ограничават правото на изпит за правоспособност чрез допълнителни задължителни вътрешни изпити (вътрешните изпити в България са задължителни и трябва да бъдат проведени преди външен изпит. Те се провеждат от автоинструктори, контролират се от държавата и са единствените, провеждани задължително от втори инструктор, което повишава разходите за потребителите значително. Ако вътрешните изпити не бъдат взети, кандидатът няма право да се яви на външен изпит. Така курсистите дори можат никога да не стигнат до изпит за правоспособност, но услугата се оскъпява значително, като потребителите заплащат допълнителни такси и разходи, включително за изпит от втори преподавател).
